工業(yè)機(jī)器人

中國機(jī)器人密度，從2015年49臺每萬人，增長至246臺每萬人。（備注：萬人為每一萬個制造業(yè)人口）

因此，在最近的5年，中國是全球機(jī)器人密度增長的主要驅(qū)動市場。

目前中國大陸機(jī)器人密度，在全球各個國家和地區(qū)，位列第九。中國香港和中國臺灣省機(jī)器人密度比大陸地區(qū)更高。

亞洲也是制造業(yè)機(jī)器人密度世界最高的國家所在地：韓國自2010年以來一直保持第一。該國的機(jī)器人密度超過全球平均水平的七倍（每10000名工人932臺）。自2015年以來，機(jī)器人密度平均每年增加10%。韓國擁有全球公認(rèn)的電子產(chǎn)業(yè)和獨特的汽車產(chǎn)業(yè)，其經(jīng)濟(jì)以工業(yè)機(jī)器人的兩大領(lǐng)域為基礎(chǔ)。

新加坡排名第二，2020年每10000名員工擁有605臺機(jī)器人。自2015年以來，新加坡的機(jī)器人密度平均每年增長27%。

日本排名世界第三：2020年，制造業(yè)每10000名員工安裝390臺機(jī)器人。日本是世界領(lǐng)先的工業(yè)機(jī)器人制造商：2020年，日本供應(yīng)商的生產(chǎn)能力達(dá)到174000臺。如今，日本制造商提供了全球機(jī)器人供應(yīng)量的45%。

北美

美國的機(jī)器人密度從2015年的176/萬人上升到2020年的255/萬人。中國香港居世界第七位，領(lǐng)先于中國臺北（248套）和中國（246套）。國內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施的現(xiàn)代化促進(jìn)了機(jī)器人在美國的銷售。工業(yè)機(jī)器人的使用也有助于實現(xiàn)脫碳目標(biāo)，例如在太陽能電池板的成本效益生產(chǎn)和向電動汽車的持續(xù)過渡方面。幾家汽車制造商已宣布投資，進(jìn)一步為其工廠配備新型電動汽車，或增加電池生產(chǎn)能力。這些重大項目將在未來幾年創(chuàng)造更多工業(yè)機(jī)器人的需求。

歐洲

歐洲自動化程度最高的國家是德國，擁有371臺，在全球排名第四。2020年，年供應(yīng)量占?xì)W洲機(jī)器人總銷售額的33%——歐洲運營庫存的38%在德國。德國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)正在復(fù)蘇，主要是強(qiáng)勁的海外業(yè)務(wù)，而不是國內(nèi)或歐洲市場。德國的機(jī)器人需求預(yù)計將緩慢增長，主要受一般行業(yè)和傳統(tǒng)制造業(yè)以外的低成本機(jī)器人需求的支持。

法國的機(jī)器人密度為194臺（世界排名第16位），遠(yuǎn)高于全球126臺機(jī)器人的平均水平，與西班牙（203臺）、奧地利（205臺）或荷蘭（209臺）等其他歐盟國家相比也相對相似。瑞典（289臺）、丹麥（246臺）或意大利（224臺）等歐盟成員國在制造業(yè)領(lǐng)域的自動化程度要高得多。

作為唯一的七國集團(tuán)國家，英國的機(jī)器人密度低于世界平均水平126臺（101臺），排名第24位。五年前，英國的機(jī)器人密度為71個單位。英國脫歐后外國勞動力的外流增加了2020年對機(jī)器人的需求。這種情況有望在不久的將來流行起來，英國制造業(yè)的現(xiàn)代化也將通過大規(guī)模的稅收激勵實現(xiàn)，即“超級演繹”來推動：從2021年4月到2023年3月，企業(yè)可以要求130%的資本免稅額作為工廠和機(jī)器投資的稅收減免。

【備注：數(shù)據(jù)來自IFR】